日前，利咸高速创新应用高落差减速溜槽运送混凝土技术完成了控制性工程大河特大桥23号主墩首根桩基浇筑，突破该桥主墩施工瓶颈，填补国内技术空白。

  大河特大桥为连续钢构大桥，是利咸高速最重要的控制性工程。其中，主墩23号墩为大直径深桩基础，承台为大体积混凝土承台，是该桥重难点工程和控制性工程。

  一组数据可以说明大河特大桥建设之难。主跨170米，23号主墩墩高170米，承台底距离山顶高度约110米，距大河水面约45米。

  坡度陡、落差大、作业面狭窄。如何运输混凝土进行桩基浇筑，没有成熟的施工经验可以借鉴，是一个全新考验。鄂西建设公司及施工单位结合以往项目混凝土垂直输送经验，创新设计出一种带减速装置的溜槽施工方案。

  考虑到现场地势陡峭，设计中尽量减少支撑基础，经过结构计算，最长单节溜槽达到18米。经过7次反复试验，不断调整减速溜槽的角度与坡度，混凝土终于“一路畅通”地从山顶向崖底储料斗“驶”去。

  浇筑当天，混凝土由罐车运输到施工现场，从山顶通过减速溜槽输送至山下储料斗，储料斗内混凝土输送至搅拌桶进行二次拌合后再输送至桩孔位内。

  混凝土运输通过三级接力的方式，克服了现场施工便道陡峭狭窄、桩基地势险峻、混凝土运输落差大等难题。

  经过连续12个小时的“鏖战”，利咸高速建设难度最大的桥墩——大河特大桥23号主墩首根桩基成功浇筑。

  落差约180米的垂直输送减速溜槽技术，有效解决了在深沟峡谷无施工便道的艰苦环境下，混凝土垂直高落差运输难题，填补了国内技术空白。

  利咸高速公路是湖北省“九纵五横三环”高速公路网中的重要组成部分，路线全长约84.53公里。项目建成后，对构建鄂湘渝毗邻地区纵向快速通道，改善恩施西南部地区交通出行条件，带动武陵山区资源开发利用，促进沿线乡村振兴及经济社会发展具有重要意义。